專車O2O:好營銷還需好產品

對滴滴快的、Uber、嘀嗒這些互聯網O2O公司來說。O2O只是一個形式而已,無論它的模式創新有多么絢爛多姿,但若最終無法滿足乘客的需求,給予乘客應有的安全感,以及無法與別家的同類模式進行差異化競爭,那么它們的發展也必不能長遠。

6月25日,神州專車一組“Beat U,我怕黑專車”的海報瞬間成為網絡的熱門話題。在這組發布的海報中,眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌不由得讓人聯想到專車市場主力玩家之一的Uber。網友中有的人贊賞,認為神州直打Uber有安全風險的痛點;也有的人批評,認為其屬于惡意攻擊競爭對手。

其實對于神州專車的此次營銷,不論它得到更多的是輿論的點贊還是差評,它最終都實現了一個目的,出名了。

作為專車市場的后來者,神州專車目前無論是知名度,還是粉絲數都跟滴滴快的、Uber這些早早起家的競爭對手有不小的差距,因此通過此次類似“傍大款”的營銷手法,神州專車起碼實現了自己被更多的受眾知道的愿望。

不過筆者認為,這種做法卻讓神州專車殺敵一千、自損八百。

首先據一些媒體報道,一些法律界人士對神州專車海報的合法性提出了質疑,認為其涉嫌構成商業詆毀的不正當競爭。

神州專車的這副海報無疑潛藏著一種意思,那就是表明已經讓大多數人受益的這些專車、快車、拼車等等都是不合法、不應該存在的模式。在目前的市場上,除了神州專車是用自有車輛來運營外,滴滴快的、Uber、嘀嗒拼車等互聯網公司都是聚集社會車輛來運營,并不符合我國現行的出租車管理條例相關規定,今年初,交通運輸部首次表態,肯定了“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用,與此同時,也再次重申了禁止私家車接入平臺參與經營。

但在大多數受眾的心里,專車、快車以及拼車的誕生卻極大的解決了此前打車難的問題,打破了過去出租車壟斷的局面,大大增加了老百姓出行的便利。據筆者身邊的一些朋友表示,自從有了專車、快車后,出租車司機的服務都一下變的好起來了。

其實因為自有車輛,神州專車無非是想通過攻擊競爭對手軟肋來宣揚自己更安全、更合法的優勢,搶占更多市場份額。

客觀來說,安全因素的確是影響專車發展的一個重要問題。但Uber們卻有另一個好處,就是價格親民。目前市場上,諸如快車、拼車等等產品的費用都是非常優惠的,甚至比出租車低了許多,而車型、車況卻大大優于出租車,因此憑借其物美價廉的特點贏得了消費者。

而神州專車的車況盡管依然很好,甚至大部分都是新購車輛,但價格卻較高。以筆者的親身體驗來看,同一段路程,神州專車的價格幾乎是快車、拼車的兩、三倍;而且在早晚高峰時段,神州專車還在加價,一段原本50元左右的路程,加價后能漲到70元,盡管用上優惠券能降價一些,但總體來講,出行成本依然不菲。

因此,如果說神州專車通過這次營銷能搶到一些消費者,那應該也是對安全因素較為在意、對價格卻不敏感的高收入人群;而一般對價格較為敏感的普通大眾,可能仍然不會輕易選擇它。

事實上,不論是哪家公司、哪種車輛形式,最終解決的都應該是老百姓出行便捷、價格實惠的問題,因此公司最終的落腳點應該放在做好產品、提高服務的重心上來,讓消費者滿意,而不是靠一些營銷手法來博取媒體的熱炒。

如果神州專車通過此次營銷打開了知名度,卻在后續產品和服務上不能滿足更多普通老百姓的需求,那就是賺取了短期眼球卻失掉了長遠發展的失敗策略。

當然,對滴滴快的、Uber、嘀嗒這些互聯網O2O公司同樣也是如此。O2O只是一個形式而已,無論它的模式創新有多么絢爛多姿,但若最終無法滿足乘客的需求,無法及時彌補自己的缺點,給予乘客應有的安全感,以及無法與別家的同類模式進行差異化競爭,那么它們的發展也必不能長遠。


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